Qué significa «usado»: los cuatro grados de un contenedor marítimo
Acá está el dato que casi nadie explica y que decide si hiciste una buena compra. En el rubro, los contenedores usados se clasifican por grado, y el grado define el precio de un contenedor, el uso posible y lo que vas a tener que gastar después.
Primer viaje (one-trip)
Hizo un solo cruce desde fábrica, normalmente cargado. Técnicamente es usado, en la práctica es casi nuevo: sin óxido, piso intacto, puertas alineadas y burletes sanos. Es el grado más caro de los usados y el que conviene si el contenedor va a estar a la vista o se va a transformar en oficina o vivienda.
Cargo Worthy (CW)
Apto para carga marítima. Es el grado usado más común en venta: tiene óxido superficial y golpes en la chapa, pero la estructura está sana, es estanco y conserva la certificación CSC vigente, la placa que lo habilita para transporte internacional. Si tu contenedor va a volver a embarcarse, este es el grado mínimo.
Wind & Water Tight (WWT)
Estanco al viento y al agua, pero sin certificación CSC vigente. No puede volver a viajar por vía marítima, y por eso cuesta menos. Para lo que se usa en tierra —depósito, obrador, guardado de maquinaria— cumple exactamente igual que un CW. Si nunca vas a embarcarlo, pagar por la certificación es plata tirada.
As Is
Se vende tal como está, sin garantía de estanqueidad. Puede tener el piso comprometido, óxido perforante o puertas que no cierran. Es el más barato y solo tiene sentido si vas a cortarlo, usarlo como estructura o si sabés exactamente qué vas a reparar. Si te ofrecen un usado muy por debajo del rango de mercado, casi siempre es un As Is sin declarar.
La pregunta que hay que hacer antes de comparar precios: ¿en qué grado está? Dos cotizaciones sin ese dato no son comparables.
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Trabajamos contenedores marítimos usados en buen estado, estancos y estructuralmente sanos, en 20 pies, 40 pies y 40 High Cube. Si buscás una unidad sin uso, en la venta de contenedores marítimos están los nuevos y los de primer viaje. Son de acero Corten, el mismo material con el que se fabrican para navegar: forma una capa de óxido superficial que protege al metal de abajo, y es lo que le da al contenedor una vida útil de décadas en tierra con mantenimiento mínimo.
Antes de cotizar te decimos en qué grado está la unidad disponible y para qué sirve. Si tu uso no justifica el grado que hay en stock, te lo decimos: preferimos perder una venta antes que entregar un contenedor que no te va a servir.
También ofrecemos alquiler de contenedores marítimos
Qué revisar antes de comprar un container maritimo usado
Cinco puntos antes de la compra de containers maritimos usados, en este orden de importancia. Se revisan en diez minutos y evitan la mayoría de los problemas:
- El piso. Es de madera fenólica y es lo más caro de reponer. Caminalo entero buscando zonas blandas, hinchadas o con manchas de humedad.
- Las puertas. Tienen que abrir y cerrar sin forzar, y los burletes tienen que estar completos y flexibles. Una puerta desalineada indica que el contenedor trabajó torcido.
- El techo. Es donde se junta el agua y donde el óxido avanza sin verse desde abajo. Pedí fotos desde arriba, no desde el suelo.
- Las esquinas y los travesaños. El óxido superficial en la chapa es normal y esperable; el óxido perforante en la estructura no se negocia por ningún descuento.
- La prueba de luz. Con las puertas cerradas desde adentro no tiene que entrar ni un punto de luz. Cada punto de luz es una filtración futura.
Y un sexto punto que no es del contenedor sino de la operación: pedí la foto de la placa CSC. Ahí figuran el número de serie, el año de fabricación, la tara real y el peso bruto homologado. Un vendedor que no la manda, o no la tiene, o no quiere que la veas.
Si comprás sin verlo
Pedí seis fotos: las cuatro caras completas, el techo desde arriba, el piso con las puertas abiertas, y la placa CSC. Más la prueba de luz desde el interior. Un vendedor serio las manda sin discutir
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Qué se puede arreglar y qué no
Se arregla sin drama:
- Óxido superficial en la chapa exterior: se cepilla, se convierte y se pinta.
- Golpes y abolladuras que no comprometen la estructura: son estéticos.
- Burletes gastados: se reemplazan.
- Bisagras duras: se engrasan.
Se arregla, pero cuesta:
- Tablas del piso podridas: se reemplazan por sector, y la madera fenólica no es barata.
- Puertas desalineadas: requiere trabajo de herrería y no siempre queda perfecto.
- Filtraciones en las uniones del techo: se sellan, pero hay que encontrarlas todas.
No conviene arreglarlo:
- Óxido perforante en las cuatro esquinas o en los travesaños del piso: es la estructura, y repararla cuesta más que la diferencia de precio.
- Contenedor «flexado», que trabajó torcido: nunca vuelve a cerrar bien.
- Piso comprometido en más de la mitad de la superficie: a esa altura conviene otro contenedor.
La regla práctica: la chapa se arregla, la estructura no. Si el problema está en el acero que sostiene, buscá otra unidad.
Usado, primer viaje o nuevo: cuál conviene según el uso
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Uso
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Grado recomendado
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Por qué
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Depósito o pañol de obra
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Usado WWT
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Nadie lo mira y hace el mismo trabajo por la mitad
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Guardado de maquinaria
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Usado WWT o CW
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Lo que importa es que sea estanco
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Transporte marítimo
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Usado CW
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Necesita certificación CSC vigente
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Oficina o vestuario
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Primer viaje
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Arrancar sin óxido ahorra chapa, arenado y pintura
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Vivienda o módulo habitacional
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Primer viaje
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La terminación parte del estado del contenedor
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Contenido sensible a la humedad
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Primer viaje o CW
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Cero tolerancia a filtraciones
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La lógica de fondo: pagá por estado solo cuando el estado se va a ver o se va a sentir. Para depósito, un contenedor con óxido superficial y golpes en la chapa es exactamente igual de útil que uno impecable, y cuesta la mitad.
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Contenedor usado de 20 o 40 pies
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20 pies usado
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40 pies usado
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Largo exterior
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6,06 m
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12,19 m
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Volumen
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31,1 m³
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67,7 m³
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Superficie de piso
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13,8 m²
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28,3 m²
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Tara
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2.250 kg
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3.800 kg
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Referencia USD
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1.250 – 2.500
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2.000 – 3.250
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Costo por m³
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40 – 81
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30 – 48
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En usado la diferencia por metro cúbico se agranda: el de 40 pies compra volumen alrededor de un 36% más barato que el de 20. Pero el de 20 entra en terrenos donde el de 40 no, y necesita mucho menos espacio de maniobra para la descarga.
Si el acceso es angosto, el de 20 pies no es una versión chica: es la única que entra. Las fichas técnicas completas están en contenedor de 20 pies y contenedor de 40 pies.
Para qué se usa un conteiner marítimo usado
Depósito y almacenaje. Es el destino de la mayoría. Cerrado, estanco, con puertas de seguridad en todo el frente y sin necesidad de obra. Como no es una construcción fija, en la mayoría de los casos tampoco requiere permiso municipal.
Pañol y obrador de obra. Herramientas y materiales en el predio, y al terminar se traslada a la obra siguiente en lugar de demolerse.
Guardado de maquinaria. Los 2,34 metros de ancho de puerta permiten entrar equipos que no pasan por una puerta común.
Estructura para adaptar. Base para oficina, sanitario o módulo habitacional. Para eso conviene subir de grado: la terminación arranca del estado del contenedor.
Cerramiento y estructura. Cortado o apilado como parte de una construcción. Es el único caso donde un As Is puede tener sentido.
Si todavía no definiste qué medida necesitás, la comparativa está en medidas y tipos de contenedores marítimos.
Flete y descarga
El precio del contenedor es el del contenedor en el depósito. El flete y la descarga se cotizan aparte, y en un usado pesan proporcionalmente más sobre el total porque el contenedor cuesta menos.
- El flete se cotiza por distancia, con un mínimo de salida. Un flete de 30 km y otro de 80 muchas veces cuestan casi lo mismo.
- La descarga se resuelve con camión con hidrogrúa, que baja el contenedor por sus propios medios, o con cama basculante, que lo desliza y necesita varios metros libres detrás del camión.
- La grúa aparte solo si el camión no puede llegar al punto de apoyo. Es el ítem que más presupuestos rompe, y el único que se puede anticipar midiendo el acceso antes de comprar.
Necesitás piso firme y nivelado donde apoya el contenedor y donde pisa el camión, más espacio de maniobra: unos 12 metros libres en línea para un 20 pies y unos 20 para un 40.
Mandanos tres fotos del acceso —la entrada, el recorrido y el punto de apoyo— junto con la consulta, y te confirmamos en el momento si entra sin complicaciones.
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Contanos la medida, para qué lo vas a usar y en qué localidad lo quiere. Te decimos qué grado tenemos disponible y te armamos el presupuesto con el contenedor, el flete y la descarga discriminados.
Podés ver unidades entregadas en la galería de entregas, o escribirnos desde contacto si preferís el mail
